Theo báo cáo giải trình bổ sung của Chính phủ gửi lên Quốc hội về dự án đường sắt cao tốc thì toàn tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội – Thành phố HCM là 1570km đường đôi, khổ 1,435mét. Sẽ sử dụng khoảng 4170 ha đất bao gồm cả đất khu dân đô thị , dân cư nông thôn, đất canh tác và đất rừng…Tổng mức đầu tư là 55 tỉ ,853 tỉ USD . Trong đó vốn ngân sách dự kiến chi khoảng 31 tỉ USD …Đấy là những con số nằm trên tờ trình mà Chính phủ đang trình lên Quốc hội để giải thích thêm về dự án đường sắt cao tốc với hi vọng Quốc hội thông qua. Còn đây là những con số đã được kiểm nghiệm qua thực tế có liên quan đến ngành đường sắt hiện nay và trong tương lai. Hạ tầng cơ sở giao thông đường bộ của nước ta hiện nay có 17000 km quốc lộ , và hơn 50000 km tỉnh lộ nhưng vốn ngân sách được cấp để duy tu bảo dưỡng hàng năm bình quân được cấp là 2000 tỉ .Riêng năm 2010 này kể cả vốn ngân sách dành cho phòng chống bão lụt là 2500 tỉ đồng. Trong khi đó tổng số chiều dài của các tuyến đường sắt 3000 km( hơn 5% so với chiều dài tỉnh lộ và quốc lộ) nhưng ngân sách mỗi năm cấp bình quân là 1200 tỉ đồng( hơn 2/3 ngân sách cấp cho hệ thống quốc lộ và tỉnh lộ) . Trong khi đó lượng hành khách do đường sắt vận chuyển chỉ chiếm 0,55% trong tổng số hành khách tất cả mọi phương tiện giao thông của nước ta và 5% số hành khách /km .Về vận tải hàng hóa thì ngành đường sắt chỉ đảm nhiệm được 2,2 % về tấn và 2,5% về tấn/km . Xin nhắc lại con số 1200 tỉ được cấp nói trên chỉ dành cho duy tu ,bảo dưỡng hệ thống đường .còn hàng vài nghìn tỉ nữa dành cho mua xắm thiết bị, toa xe ,thông tin …Bét nhất cũng thêm gấp đôi chỗ 1200 tỉ đó. Cứ cho TCT đường sắt một năm chòm chem. cũng được ngân sách rốt xuống không dưới 3000 tỉ. Được đầu tư lớn như vậy nhưng hàng năm cả ngành đường sắt chỉ nộp cho ngân sách số tiền xấp xỉ 500 tỉ đồng, bằng 17% vốn đầu tư. Lờ lãi kiểu này thua xa một bán buôn thúng bán mẹt. Kiểu làm ăn như ngành đường sắt như vậy thì nói theo nữ phóng viên báo Lao động là trong nhà đang nuôi một bố già nghiện rượu Làm bao nhiêu chỉ rơi vào chai. Cũng theo những con số tính toán của các nhà chuyên môn thì sau gần ba mươi năm nữa khi đường sắt cao tốc vào xử dụng ở nước ta thì chỉ riêng tiền để đảm bảo cho hệ thống này vận hành được nhà nước phải bỏ ra mỗi năm 1 tỉ USD , bên cạnh đó là số tiền bù lỗ cho giá vé hàng năm là 750 triệu USD …Nếu thực hiện dự án ĐSCT thì căn nàh Việt nam sẽ thêm một bố già nghiện rượu nữa. Hi vọng trước những con số này, trước hình ảnh sắp tới 90 triệu con dân Việt nam sẽ phải nuôi tới hai bố già nghiển rượu thì … Hỡi các vị đại biểu Quốc hội cần biết rõ, nhìn rõ hơn hiệu quả kinh tế ngành đường sắt hiện nay ra sao và trong tương lai thế nào từ đó có những quyết định sáng suốt để nền kinh tế cũng như nhân dân cả nước ta hiện nay và con cháu mai sau đỡ phải căng hết sức ra gánh vác sự thiếu hiệu quả đơn và kép của một Tổng công ty 91 nhà nước đang sống trên tiền thuế đóng góp của dân. Đỡ phải khốn khổ, đói rách thua chị kém em vì trong nhà phải nuôi tới hai bố già suốt ngày chỉ biết cầm chén và chai chẳng sinh tí lợi lộc nào mà còn ngầy ngà, làm khổ cháu con.
Hoàng Bách Thành Ngân